Fachkräftemangel, woran liegt es?

Zuletzt aktualisiert am 29. Mai 2022

Am Mittwoch, dem 18.05.22 fährt Udo Skoppeck (A.i.d.T) zusammen mit Burkhard Taggart (KFK Miltenberg / Aschaffenburg) zu einer Tagung / Sitzung ?! des Verkehrsausschusses im Deutschen Bundestag zum Thema Fachkräftemangel in der Transport und Logistikbranche. Beide werden dort als Sachverständige auftreten.

Soweit zum Thema. Doch wie schreibe ich nun das weitere, ohne dass sich irgendwer wieder auf die Füße getreten fühlt? Ich denke, das wird sich nicht vermeiden lassen. Egal. Ich hoffe dennoch, dass das nachfolgende den einen oder anderen zum Nachdenken anregt.

Theorien über Theorien

Das ist eigentlich ganz einfach. Überlegt doch mal, wen man zuerst fragt, wenn ein Interessent seinen bisherigen Beruf wechseln will, oder gar eine Ausbildung zum BKF machen möchte? Richtig. Die Fahrer. Egal, ob im Bekanntenkreis, irgendwo unterwegs. Wir Fahrer sind in erster Linie die Ansprechpartner Numero Uno. Und was liest man zu 95 % immer nur von den derzeitigen „Fachkräften“? Nur Negatives. Wirklich Positives haben die wenigsten auf Lager. Und mal ganz ehrlich, warum sollte man einen Beruf ergreifen wollen, wenn man nur Negatives (was zum Teil auch bloß das Empfinden eines jeden selber ist), erzählt bekommt, wie Scheiße dieser Job ist?

Es muss sich was ändern. Keine Frage

Dass auch die Medien Ihren Teil am negativen Image unserer Zunft beitragen, steht ebenfalls außer Frage. Brauch man sich ja nur mal Produktionen wie Asphalt Cowboys oder Trucker Babes anschauen. Definitiv spiegeln die bei Weitem nicht das wider, was der wirkliche Fahrer täglich so erlebt. Die stellenweise schlechte Bezahlung, die nicht selten unter dem Mindestlohn liegt, ist ebenfalls etwas, was sich ändern muss. Doch auch als Fahrer muss man was ändern. Das negative Bild, was man selber widerspiegelt. Ich sag mal: Balkanjeans, große Klappe, viel Meinung bei sehr wenig Ahnung. Ich hatte das schon in meinem Beitrag zum Thema Fahrerimage geschrieben. Der erste Eindruck zählt.

Und vor allem: Man kann nur was ändern, wenn man es aktiv selber macht. Wenn der Dispo sagt, du fährst die Tour noch, obwohl die Zeit dafür nicht mehr reicht, dann ist es an einem selber hier mal das Wort NEIN zu benutzen. Oder bei einem Vorstellungsgespräch. Wer zwingt euch denn, für ein mickriges Gehalt von…. was weiß ich…. 2.200 € Brutto zu fahren? Niemand. Steht auf, bedankt euch für einen eventuellen Kaffee und ein „nettes Gespräch“ und geht wieder. Dann fährt man halt nicht bei der Spedition. Oder dieses ganze Gehälter aufblasen mit Prämien. Niedriges Grundgehalt, den Rest mit Prämien pushen? Prämien sind etwas, was man euch jederzeit wegnehmen kann, wenn es gerade „passt“. Da habt ihr keinen generellen Anspruch. Prämie bei geringen Schäden bspw. Wenn man will, kann man die euch schon dann kürzen oder gar streichen, wenn eine Birne kaputtgeht, oder der Reifen platzt.

Tourenprämien / Ladungsprämien, war eine Sache, die z. B. bei einer größeren Spedition, wo ich Schubboden gefahren habe, eine tolle Sache. Damals bekam man ein Grundgehalt von gerade mal 1.600 €, der Rest wurde mit Prämien für jedwede Ladungen, die man fuhr aufgestockt.

Um mal ein Beispiel zu nennen: Für Hackschnitzel gab es ca. 0,89 € / m³, für Müll gab es 0,95 €/m³. Irgendwie so was. Je nach Tag und Auftragslage hat man 1 – 4 Touren gefahren. Und fast jeden Tag kam Geld aufs Konto. Total unübersichtlich.

Ändert das nun alles was?

Ich denke nicht. Denn vielen ist nicht klar, dass man nichts ändert, wenn man bei FB unter die Stellenanzeigen schreibt, wie kacke der Beruf ist, oder dass man erst mal vernünftig zahlen soll, dann würde man auch Fahrer finden.

Ich habe letztens erst noch für meinen Chef auf Facebook in mehreren Gruppen eine entsprechende Stellenanzeige gepostet, es hat sich nur eine Person bei mir gemeldet, aber nicht bei meinem Chef. Warum auch immer. Ich frage da nicht nach. Es wäre gleichermaßen genau so eine Stelle, wie manch einer haben will. Nur noch von A nach B fahren, mit Be- und Entladung nichts am Hut und das darüber hinaus im Stundenlohn. Egal. Es kam nichts.

Was müsste sich denn ändern?

Mit Hinblick auf den Termin am Mittwoch kann man eigentlich nur wenig vortragen. Gut, ich habe da nicht wirklich den Blick dafür, denn ich als Fahrer bin hier leider der Einzelkämpfer, weil andere nicht mitziehen wollen. Stichwort Gewerkschaft.

In Sachen Lohn kann die Regierung ohnehin nur bedingt was machen. Und das geschieht bereits in Form des Mindestlohnes, den viele Fahrer nicht mal bekommen, weil sie sich selber nicht mit dem Thema beschäftigen und entsprechend keiner Ahnung von der Materie haben. Mir fällt dabei immer der Spruch eines Fahrers bei einer Spedition aus dem Kreis Soest ein, bei der ich Anfang der 2000er gefahren habe:

Der Alte zahlt gerade so viel, dass er sich nicht an die tariflichen Vorgaben halten muss.

Ehemaliger Arbeitskollege

Für die Allgemeinverbindlichkeit eines Tarifvertrages hat die zuständige Gewerkschaft in unserer Sparte zu wenig Mitglieder. Liegt an der weitverbreiteten Meinung, die Gewerkschaft macht ja ohnehin nichts für uns. Das ist aber auch ein anderes Thema, was ich hier im Blog schon oft genug behandelt habe.

Die Kontrollbehörden müssen mehr Befugnisse bekommen. Der Zoll bspw. darf zwar ganz lustige „Kontrollen“ im Bereich Mindestlohn machen, aber das sind eher mehr so eine Art Interviews. Der Fahrer wird gefragt, was er verdient und wie viele Stunden er macht. Damit ist die Kontrolle gewissermaßen mit ein paar weiteren Formalitäten, wie Adresse des Arbeitgebers usw. beendet. Und dann? Ja, dann kommt da nichts weiter, denn ich als Fahrer kann dem Zollbeamten das Blaue vom Himmel runter lügen, er muss das glauben. Da wird auch nicht weiter nachgefragt. Alleine hier muss sich schon was ändern. Aber dafür müsste die Beweispflicht umgekehrt werden. Und das ist ja eher dann Stasi Methode.

BAG und Polizei müssten in Sachen Kabotage, Kontrollen der WRZ auf den Parkplätzen ebenfalls mehr Befugnisse bekommen. Werden aktuell Bußgelder gegen die Speditionen verhängt, kümmert es keinen, wenn diese nicht zahlen. Soweit ich weiß, dürfen die Beamten eben nicht wie in Frankreich oder Belgien die Karren stilllegen bis die Kohle da ist.

Man nimmt einfach das Geld vom Fahrer und gibt sich damit zufrieden. Und selbst das ist noch gedeckelt. Hier wäre es doch besser für das staatliche Geldsäckel, wenn man den Karren einfach durch eine Parkkralle / Kette irgendwie an der Weiterfahrt hindern könnte, bis die Firma das Geld überwiesen hat. Ach, halt, das ist ja unmenschlich dem Fahrer gegenüber, der kann doch nicht so lange in seinem LKW usw. Nee, 1. muss er das nicht, 2. darf er das auch nicht. Auch hier gibt es Lösungen, die das Unternehmen in Sachen Kosten übernehmen muss. Hotel, Pension etc. Und ja auch das Roatel ist eine Lösung.

Doch nur dadurch, dass die mehr Befugnisse bekommen, ändert sich ja nichts. Die müssten auch mehr Ihrer Aufgabe nachkommen und in dieser Hinsicht deutlich mehr kontrollieren, anstatt immer nur Ihre sporadischen Schwerpunktkontrollen durchzuführen.

Es ist meine Meinung. Die muss ja so nicht richtig sein. Fakt ist, wir als Fahrer können an der aktuellen Situation mitwirken. Hört auf, potenziellen Berufsinteressenten nur das Negative zu erzählen. Die Luschen von Fridays for Future erreichen wir sowieso nicht und die will ich auch nicht mit ausbilden müssen. Wer nicht mal einen Nagel in die Wand bekommt, geschweige den auch noch gerade, der hat auch nichts hinter dem Lenkrad verloren.

Bessere Bezahlung für alle gibt es auch nur dann, wenn wir ALLE dafür einstehen. Thema Gewerkschaft, allgemeinverbindlicher Tarifvertrag, um nur mal 2 Dinge zu nennen.